河北慧聰金屬制品有限公司經營范圍包括生產、銷售：刺絲、圍擋、護欄、隔離柵、聲屏障、石籠網、波形護欄板、市政隔離帶、邊坡防護網、防眩網、標識、標牌、交通防護設施安裝、絲網制品及進出口業務（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）
目前聲屏障設計采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑，這些都能有效的增強聲屏障的隔音降噪效果。同時我們都知道，一般安裝在高速公路旁邊的聲屏障，就是需要耐用，因為高速公路旁邊需要長期的風吹雨淋，這個時候如果聲屏障的材質不能夠經受這些問題的話，那么也會直接影響聲屏障的使用。

聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。
聲屏障板性能的學技術指標主要有聲衰減量、聲屏障的平均吸聲系數和隔聲量、聲屏障降噪截止頻率。
    1、聲衰減量：也就是插入損失，其計算方法為，噪聲量-受影像點的噪聲量。例如：高架橋的車速一般在80km/h，在
路邊一米處噪聲為80—85dB(A)之間，居民受影響點的噪聲一般為68—75dB(A)之間。因此，本聲屏障建成后的插入損失為10dB(A)以上。
    2、聲屏障的平均吸聲系數和隔聲量  
   （1）聲屏障的平均吸聲系數A≥0.5；聲屏障的全吸聲構件的吸聲系數a≥0.90。平均吸聲系數A=a1s1+a2s2+ 其中a1、a2 ，為聲屏障的吸聲部分，反射部分和其他部分的吸聲系數，s1、s2 為對應部分的面積。
   （2）聲屏障的吸聲構件的隔聲量△L≥30dB(A)；反射透明膠片的隔聲△L≥32dB(A)。
   （3）吸聲構件的填充多孔材料的容重為48kg/m3。
    3、聲屏障降噪截止頻率F=250Hz
       聲屏障板包括屏障體的力學性能、聲學性能、結構要求、構件表面處理、土建、材料、等多方面的要求，施工涉及土建、構件的制作和現場安裝等內容。可以說，公路聲屏障建造工程具有“小而全”的特點。隔聲屏障隔聲效果好，可將高噪聲設備圍隔，做到鬧靜分開。聲屏障板具有外形美觀、堅固耐用、安裝方便、觀景效果與環境協調等特點，適用于交通噪聲、工地施工噪聲及大型工業設備的噪聲隔絕。

通常，聲屏障對高頻聲可降低l0-15dB。聲屏障的高度，可根據聲源與接收點之間的距離設計，聲屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使聲屏障的減噪效果較好，應盡量使聲屏障靠近聲源或接收點。但由于受高架橋施工斷面的特點，一般聲屏障都安放在兩側的護欄上。

聲屏障在的我們日常生活中很多地方都會用到，并且該產品按照制作原料來區別話有很多種類。不過要說，好用的當然還是隔音聲屏障比較好了，然而很多不法商家看出了該隔音聲屏障的銷量出眾，就開始大量的制造出隔音聲屏障，也不是說是材料是，而是那些商家生產的隔音聲屏障強度不達標，偷工減料，質量達不到標準。隔音聲屏障的存在有沒有高一層的體現呢。能深入到惡劣的環境中，能的體現著價值觀。讓我們的生活加美好。高鐵聲屏障產品的要將各個新的科技力量成果進行成功的結合起來，協調好高鐵聲屏障各個部門的關系。高鐵聲屏障產品要充分的發揮出其產品技術的全方面優勢，要始終使高鐵聲屏障用戶感受到其產品的有利方面。高鐵聲屏障的生產要結合生產廠家的各部門的生產條件和生產設備的整合，已達到生產資源的利用。高鐵聲屏障生產企業以及其生產制作的技術中心，要進行十分完善的信息化的建設和高鐵聲屏障生產運行機制。高鐵聲屏障的生產要嚴格的按照企業的生產技術的中心所提出的要求和全部的條件進行完成和制作。
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